上海海威進口代理有限公司

東南亞木材進口報關公司
東南亞木材進口報關公司，木材進口代理清關
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公司目前主要代理的進口木材有：
1、非洲材：非洲黃花梨（刺猬紫檀）、亞花梨、巴西花梨（古夷蘇木）、雞翅木（非洲崖豆木）、皮灰（風車木，黑紫檀）、小葉紅檀（紅鐵木豆）、剛果沙比利板材、奧坎、塔利（非洲菠蘿格），主要產自岡比亞、加納、貝寧、科特迪瓦，加蓬、剛果（扎伊爾），莫桑比克等地；
2、南美材：玉檀香（綠檀-蒺藜木）、南美紅酸枝-微凹黃檀（可可波羅）、南美黑酸枝-鐵木豆、中美洲黃檀、龍鳳檀（香二翅豆）、依貝、紫心木、南美雞翅，主要產自巴拉圭、尼加拉瓜、墨西哥、巴西、圭亞那等地；
3、東南亞材：大紅酸枝（交趾黃檀），泰國橡膠木，主要產自印度、老撾、泰國、馬來西亞、印尼等地；
4、歐洲材：橡木（紅橡、白橡）、櫸木、水曲柳，主要產自烏克蘭、德國、法國等地；






周：第一個原因，白酸枝大多產于緬甸，這就有一種“緬甸草花梨”的賤價心態，都認為緬甸出來的木頭不值錢；第二個原因，國內對于白酸枝的認識不足，它沒有紅酸枝那么紅，沒有紅酸枝油性那么大、氣味那么濃，雖然同屬紅木類，但是大家就只喜歡追求“越紅越是紅木”，所以對白酸枝也就不青睞了；第三個原因，這里就要說到造假了，曾經有過一段時間，白酸枝的價錢遠低于紅酸枝，所以有些不良的商家為了追求利潤，用白酸枝摻入紅酸枝家具中，充當紅酸枝來出售，然而這種做法在行家的眼里一下就能分辨出來，所以這種（造假的方式）也為白酸枝招來了一片罵聲，你根本不是紅酸，卻來充好貨賣，別人會有這種心態，就會鄙視白酸枝。  
記：剛剛您提到了緬甸草花梨，草花梨現在也是一個回落的價格，那白酸枝和緬甸草花梨有哪些不同呢？  
周：草花梨和白酸枝，有著根本的不同。首先一個，草花梨的產量非常大，它是近幾十年才開始采集的一種紅木，而且草花梨成材時間比較快，白酸枝屬于酸枝類，成材時間慢，導致它的市場存量遠遠低于草花梨，這個比例我估計在50比1左右，也就是說市場上有50噸的草花梨，才有1噸的白酸枝，這個比例是很不協調的。這里面有一個惜售的因素，草花梨產量多，所以很多商家都會選擇低價出售，白酸枝現在是越賣越少，所以會存在商家惜售捂住不放的現象。現在市場上草花梨一噸的價格在2萬5左右，白酸枝的價格一噸在3萬多左右，相差只有20%的價格，所以白酸枝將會是下一個見漲的原木。  
記：您給我們預測一下，白酸枝的漲勢會有多大呢？  


夏日炎炎，面對中越兩國的摩擦，憑祥紅木市場將有什么變化？紅木老板們又是一種怎么樣的心態去面對？ 
周掌柜（以下簡稱“周”）：影響肯定是會有的。在中越兩個國家雙邊貿易和往來頻繁的時候，你看我們這個中國的紅木家具和越南的紅木家具，價格都保持在一個穩定的幅度里，越南那邊漲一點，我們國內這邊也漲一點，這是一種健康的成長過程。  
但是兩國關系緊張，像現在越南國內在鬧矛盾，很多中國人被他們嚇得跑回了中國，于是越南國內的紅木半成品沒中國人前往購買，那將會導致兩個很矛盾的事實：越南紅木半成品出不了口，因此價錢會小跌；國內紅木進口不了，貨源緊張，商家就會惜售，隨之而來的必然會是漲價。越南的跌，中國的漲，兩國就是隔著一條邊界線，兩邊的市場卻是冰火兩重天。  
記：那么假設中越貿易中止，有沒有其他途徑進口紅木？比如從老撾進口紅木原料或者半成品？或者先從老撾，購買越南的成品半成品，再從老撾運送至國內？  


周：這個肯定有，而且現階段也有很多商人在做這個生意，就是從老撾購買到原材料、半成品，然后從云南省運往國內。但是像你說的，在老撾采購越南紅木原料，這樣子的生意是不實際的，首先一個運輸的成本，本來云南的路就不好走，就算是從云南進口老撾的原料，都比憑祥這邊要貴幾百上千塊的運輸成本，更別說在老撾買越南原料再運回國了。  
記：那周掌柜認為當前的紅木家具市場，哪些原材料的漲勢會比較快呢？  
周：原材料方面，我認為白酸枝目前是最被看低的一種。白酸枝一旦“上位”，回報率將會超過300%。你看，白酸枝和紅酸枝一樣，同屬酸枝木，我們現在所說的“白酸枝”，在國家的權威鑒定機構進行鑒別，也只會鑒定為“紅酸枝”，在我們紅木的國標中也沒有白酸枝這樣一個名字，通常我們所說的白酸枝，是指顏色稍淺、氣味及材質略差一點的紅酸枝。但是其實白酸枝和紅酸枝幾乎沒有多大的區別，它的密度、紋路、氣味與紅酸枝幾乎沒有什么區別，你看一些老家具，用白酸枝做的和紅酸枝做的，就看不出有什么不同，時間長了，白酸枝也一樣的泛紅、發黑，而且因為密度與紅酸枝一樣，所以家具壽命也與紅酸枝的相仿。  
而且白酸枝與紅酸枝一樣，都是產量比較少的，你看在老撾森林里，100噸的木料中，也難有1噸的白酸枝，所以在紅酸枝成為黃花梨級別的珍木后，下一個漲勢快一步的，我覺得應該是白酸枝。  

工作所需天數：
1、到港提單換單，半天
2、（或同時進行）提前申報商檢，出商檢單，2天
3、正式報關申報，放行，1天
4、港內拖運、排隊等候安排消毒檢疫、衛生處理、2——7天
5、簽名，提貨離港口，半天（ 以上為一般作業的工作日損耗，以具體作業安排為準）




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