上海車展吹起回歸風

    各大品牌混合動力車成新能源車聯合主角

    王麗歌

    記者

    發自上海

    奧迪的Q5、雷克薩斯的CT200h、寶馬的5系混合動力車……眾多知名品牌展示的新款混合動力車重新回歸第十四屆上海車展，吸引了大批的粉絲捧場。

    跨國企業推出的首發車型增加，眼花繚亂的國產車型顯示自主品牌開始進入轉型期、新能源車推廣力度加大，不再以純電動車型為主，混合動力車成為新能源車的聯席主角，成為本屆上海車展的特點。

    混合動力車回歸

    本屆上海車展，新能源汽車推廣和展示力度前所未有，但不再是電動汽車一家獨大的局面，混合動力車全面回歸，沃爾沃、寶馬、奔馳、本田、豐田等車企展出電動車的同時，也帶來了混合動力車型。

    發展新能源汽車已經上升到國家戰略高度，但關于技術模式，還處于百家爭鳴階段。誰將最終替代傳統能源汽車，是汽車行業內部人士很難回答的問題。

    自2009年開始，為獲得相關部委政策支持，國內各大主機廠爭先恐后研發純電動汽車。但在2010年，業內人士不得不承認的尷尬是，由于電池技術遲遲無法突破，關于純電動車的發展開始出現新的愿景。

    福特中國總裁韓瑞麒和本田技研工業株式會社社長伊東孝紳在接受記者采訪時表示，仍相信混合動力車型在未來的一段時間內占主流地位，混合動力車型將是發展新能源車不可回避的階段。

    自主品牌轉型

    一家主流主機廠汽車研究院負責人告訴記者，通過各車企在車展上的發布會來看，本土自主品牌試圖轉型，不再突出大而全的形象，而是慢慢尋找出適合企業自己發展的節奏。

    在本屆車展上，奇瑞展示了“渦輪增壓＋缸內直噴”搭配“無級變速”的世界先進動力總成搭配，奇瑞CVT無級變速箱是中國第一款完全實現自主研發的自動變速箱產品。

    長安汽車自去年換標后第一次亮相；吉利汽車展示3G智能、BMBS爆胎監測與安全控制系統、怠速啟停技術及DSI變速器等先進技術；比亞迪汽車則爆冷不以新能源技術為主，展示了比亞迪自主研發的發動機等技術。

    在本屆車展上主推自主研發的技術，是這四個自主品牌的共同點。

    全球汽車巨頭聚首

    拋下抗震復產工作，豐田汽車總裁豐田章男跑到上海車展，現場發布了豐田全球發展愿景，特地強調中國市場將成為豐田最重要的戰略市場。

    也許是因為日本地震對汽車工業的影響，日系其他大型汽車生產商社長也紛紛親臨上海車展現場，表示對中國市場的重視。本田技研工業株式會社社長伊東孝紳表示：“對于Honda來說，中國已成為不可或缺的重要市場。”。

    作為歷屆車展規模之最，上海車展得到了國內外車企的高度重視，除了日系幾大主機廠負責人，其他幾乎所有國際知名汽車品牌的高管都出席，其中包括大眾、通用、奔馳、寶馬、豐田、馬自達在內的諸多國際企業的全球總裁。

    不僅汽車企業高層云集，本屆上海車展首發概念車也創造了歷屆車展之最：75輛全球首發車、19輛跨國公司首發車、56輛國內公司首發車。此外，在參展面積上，本屆上海車展展出面積達到23萬平方米，相較上屆增加35%，室內館13個，室外臨時館22個全部啟用。